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南京市交通规划研究所地铁开工工序安排很重要万芳

发布时间:2020-02-14 11:19:22 阅读: 来源:咖啡壶厂家

南京市交通规划研究所:地铁开工,工序安排很重要

嘉宾:杨涛(江苏省全国人大代表,南京市交通规划研究所所长、教授、博导)

记者:本报记者简文敏、刘云飞 扬子晚报记者李军 记者:现在,南京有地铁了,而成都地铁1月28日也正式开工。作为一位交通方面的专家,对成都城市建设印象最深的是什么?

杨涛:成都与南京一样是一座绿化很多、非常美丽的城市。 锦江的魅力与秦淮河一样吸引人。成都的私车不比南京少,道路交通也比较拥堵。成都的道路资源比南京可能要好,但同样非常有限,人口密度很高。从这个角度看,成都发展轨道交通迫在眉睫!

记者:有人说南京地铁是20年一梦终成就。听说您一直在从事南京的交通规划研究和编制,可以说是南京地铁规划建设的见证人之一。您能介绍一下南京地铁规划建设的情况吗?

杨涛:南京地铁早在1985年就开始酝酿筹建,准备了20年,比较充分。2002-2003年我们通过国际招标,确定了13条线路、420公里长的轨道交通线网方案。

记者:规划先行很重要。地铁这样的项目在中国更多地体现为政府主导,在规划、建设中政府应该如何扮演好这个主角?

杨涛:以轨道线网规划为例,线路的控制、用地安排,都要提前几十年安排好,不能等高楼大厦都建起来,严重一点说那会影响整个城市的布局。其次,我认为政府的前期投入不能缩手缩脚,花这点钱是很值得的,做好了线网的控制性规划,节省的就不是上千万资金,而是上亿、几十亿的资金!

记者:不破不立,一座城市的种种兴与建的工程变化中,总是或多或少地伴随着对传统建筑、文化的一些改变。南京是六朝古都,你们的1号线、2号线如何在修建中实现对传统的保护?

杨涛:中国与世界比特殊性很明显,古老文明城市,人口密集土地紧张,环境脆弱,能源短缺,必须倡导高效、集约、环保的运输方式,必须很鲜明地倡导公共交通为主体的方式。轨道交通可以高效集约利用土地,沿线可以进行高密度的开发。

记者:上是必要的。但长时间的施工中,如何避免对市民生活的负面影响?

杨涛:施工的时候有什么措施?这个是微观的问题,各地的情况都不一样,我认为记住“以人为本,便民为先”即可。南京的教训可总结为3点:一是要做好地铁与地面交通的换乘衔接,地铁站要有停车场,出租车台,自行车停车场,实现交通方式以最经济的方式“无缝”对接。

在轨道交通运作资金平衡的问题上,要把沿线土地掌握在政府手上,不能把巨大投入带来的土地升值效益让开发商给占了。

开工的时候要做好工序的安排,配套交通设施的安排。路面交通拥堵的情况下,会在一定程度影响经济发展。备用道路的建设,公交线路的调整要提前规划,把施工期对城市交通的影响降到最低。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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