哈尔滨地铁探秘地铁1号线万芳

哈尔滨地铁：探秘地铁1号线

医大二院站至清滨公园站区间3.56公里采用矿山法施工，清滨公园站至工程大学站区段近6公里利用 7381 工程既有隧道，工程大学站至终点3.45公里采用盾构法施工。在电表厂站和太平桥车辆段设主变电站2座，沿线设牵引变电站8座，在太平桥附近设占地23.9公顷的车辆段一处。在哈南站附近设占地11.2公顷的停车场一处。全线除地下车站、区间隧道、车辆段、停车场以及相应的地面建筑和轨道工程外，还需进行供配电、通信、信号、通风、空调、给排水、消防、防灾报警、设备监控、自动售检票等设备及车辆基地工艺设备的安装。

据了解，列车采用B型车体，每节车厢19米长、2.8米宽，3.8米高。

承载量很大：

每天可运送27.5万人次

哈尔滨市地铁1号线一、二期工程建成后，其输送能力可达每小时1.78万人，全日客运量可达27.5万人次，使沿线地面公交日客运量减少4500车次，极大缓解大直街、学府路等东西轴线道路的交通压力。

据介绍，地铁1号线运营的车辆存放在太平桥车辆基地和哈南停车场。这两个场所建设情况如何？记者进行了相关采访。

据介绍，太平桥车辆基地位于哈尔滨铁路枢纽太平桥站以南、马家沟以东、新江桥街以西、规划平湖街以北地块内。该场地呈长方形，长约1100m,宽约210m。由检修组合库、运用组合库、综合维修中心、物资总库等组成。车辆基地和正线采用八字线接轨，一端接入太平桥站，另一端接入交通学院站。担负车辆停放及日常保养、车辆检修、列车救援、设备维修、材料供应、技术培训等功能。

该工程2010年7月开工，目前完成了综合维修中心、内燃调机及特种车库、信号楼、综合办公楼、运用组合库、检修组合库桩基共计1114根；完成挖方136955 立方米、填方182296立方米；清除场区地下障碍物钢砼、素砼、毛石、砖石等共计5000 立方米；完成试车线东段挡土墙土方换填及桩基础。

据悉，哈南停车场场址位于哈尔滨铁路枢纽哈南编组站以北、规划哈西大街以东、规划伊春路以南的地块内。该场地呈长方形，长约920米，宽约160米。承担全线部分配属列车车辆的停放和管理工作，司乘人员每日出、退勤前的技术交接，对运用车辆的日常维护和一般性临时故障的处理，车辆内部的清扫、定期消毒等。承担远期部分车辆外部洗刷任务。

通讯很方便：信号全覆盖 手机无障碍

在记者深入到几十米深的地下隧道时，记者发现，随身携带的手机始终没有信号。对此，相关专家告诉记者，目前地铁地下空间普遍接收不到手机信号。针对这个问题，相关技术人员已在设计方案中对公用通信系统进行了充分考虑。待设备安装完成后，将公用通信移动运营商的信号引入，实现地铁地下空间的全范围信号覆盖，届时通讯会更加方便。

路线很合理：穿越繁华路段 缓解地面交通

据介绍，哈尔滨东西大直街是哈市公交线路过于密集的中轴线，而现状道路网结构条件较差、道路红线过窄的区域，总体交通量日益增多，造成道路交通状况日趋紧张，交通系统运行不畅，阻塞现象十分严重，公交行车拥挤和停车困难，公交运行效率降低。

从哈尔滨市整个轨道交通网络规划的形态和布局分析，地铁1号线工程线路几乎与哈尔滨所有的其他地铁线路相交、形成综合换乘，它的建设具有以线带动网络建设、以枢纽点带动网络建设的功效。据专家介绍，一座城市公共交通最发达、线网密度最高、客流规模最大的地区，更是交通运营组织上问题最多的地区。所以哈尔滨地铁1号线工程要建在沿东西大直街的人流最密集的地区。地铁1号线建成后，预测日均公交客运量约21万人次左右。

进程很 给力 ：土建工期仅为两年半

一般来说，作为首次建设地铁的城市，完成一条20公里左右长的地铁线路，一般从开工到载客运营建设周期为5年左右,而哈尔滨工程土建工期仅为两年半，工期紧、任务重、风险性强、作业面多、施工难度大。矿山法暗挖区间施工、 7381 洞体改造、松花江漫滩区的深基坑作业和盾构工法施工等工法的实施，在哈尔滨城市建设史上也是第一次。

采访中获悉，地铁主要特点是工程规模大且在地下作业施工难度大，安全风险大。车站作业在地面下16-27米不等，绝对挖深的南岗高为基准可达50米。

特别是地铁工程前期动拆迁和交通组织、管线搬迁等工作，既复杂又耗时。土建工程完成后陆续进行的铺轨和机电、通讯、信号等设备安装及车站装修等也需要一年多,而地铁设备主要包括车辆（含牵引系统）、信号、通信、设备监控、火灾自动报警、自动售检票、供电（含电力监控、动力照明）、环控、安全门、电扶梯、给排水与消防（含气体灭火系统）、轨道、车辆基地和停车场共十三个系统几十个专业。列车运营调试，包括全线贯通限界检查、车辆调试、信号调试及其附属设备调试等，也至少需要10个月。

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