【新闻】新能源加快第三次汽车革命步伐锡线

继亨利·福特的流水线生产和丰田喜一郎的精益生产模式之后，世界能源的日益紧缺和人们对环保要求的不断提高，使得以新能源为代表的世界第三次汽车革命提前到来。在刚刚结束的第11届上海国际车展上，由新能源所引发的全球汽车技术革命的重任无疑首当其冲地落在了概念车的身上。在这次车展上，各大汽车公司研发设计的新能源概念车短兵相接，预示着它们对未来全球汽车工业格局主导权的争夺日渐激烈。 其实早在若干年前，世界各大汽车公司就已经在新动力汽车领域加大了研发投入，并纷纷推出了一些具有先进技术的代表车型，其中涉及纯电池电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车以及以液化石油气、天然气为代表的清洁能源汽车。尤其是从2004年年初以来，原油价格的一路狂飙，造成成品油价格随之上涨，很多汽车行业专家纷纷表示，高油价正在为更环保、更省油的新型动力汽车带来一个千载难逢的发展契机，世界汽车工业有望从此加速摆脱对石油的依赖和对环境造成的严重污染，从而进入一个清洁能源时代。 此次车展上展示的通用Sequel、福特U型、宝马H2R均是清洁环保的氢能驱动概念车，而且这些概念车存在量产的可能性，它们的出现足以预示着汽车燃料和动力未来的发展方向。可以说，节能汽车不仅是对各大汽车公司的严峻挑战，也是一个巨大的商业机会，谁没有新能源汽车，谁就可能失去未来市场。 丰田Prius 丰田汽车公司在上海车展上展出了去年9月刚刚与一汽集团签约共同生产的Prius(先驱)混合动力轿车，该车将于今年10月份在长春下线。 据悉，Prius是从1997年就开始批量生产的混合动力型轿车，在2003年进行了全新改进。 Prius的动力系统由燃油发动机和电池共同构成，在汽车启动和低于24公里时速行驶时，燃油发动机并不工作，而是由轿车自带的电池提供动力，只有在汽车行驶速度超过24公里/小时的时候，燃油发动机才开始工作；在汽车突然加速的时候，电池会帮助燃油发动机一起加速；在汽车高速行驶时，电池会为汽车的空调、音响、前大灯和尾灯等汽车辅助设施提供能量，从而减少燃油发动机的负荷；而在汽车减速和刹车的时候，汽车本身为电池进行充电，实现能量的循环使用，并最大限度地保存和节约能源。 在节约燃油的同时，目前较为成熟的混合动力汽车并没有以损害汽车动力性为代价。据主持Prius中国实地路试的中方首席专家高海阳表示，经过与同排量的丰田花冠对比，在北京、上海、广州、重庆4个城市路试的结果表明，搭载1.5升排量发动机的Prius百公里综合油耗为4.9升，比花冠节油40.5％；而在动力性上，大部分路试司机都认为Prius比花冠更强。而丰田汽车方面的有关专家还透露，丰田刚刚研制成功的第二代Prius的省油性更加突出，百公里耗油仅仅只有3升。 有关专家分析，随着技术进一步成熟，混合动力汽车的省油性可能还会进一步提高。而随着油价在未来的不断上涨，混合动力汽车很可能会迅速挤压传统燃油汽车的市场空间，而油价对购买汽车决定的影响将进一步加大。一份研究报告指出，26%的汽车购买者表示正在强烈考虑之前并未考虑过的汽车，而有意购买混合动力汽车的购买者所占比例已由4%增至8%。 通用Sequel 通用Sequel这辆今年年初北美车展首次全球亮相即震动业界的“未来汽车”，堪称上海车展“科技含金量最高的展车”。 通用汽车中国公司副总裁陈实表示，作为新能源技术领域的全球领先者，通用汽车不仅为今天的消费者提供丰富且优秀的产品，更始终着眼于未来汽车的研发。据介绍，通用汽车从20世纪60年代就开始致力于新能源汽车的开发，至今已投资数十亿美元。 2002年北美车展，通用汽车首次将燃料电池与线传操控电子控制技术结合，推出具有革命性意义的“自主魔力”(Autonomy)燃料电池概念车；同年又展出全球首辆可驾驶的线传操控燃料电池车Hy-wire。而Sequel燃料电池车即是在这两款车基础上研发而成的。 据悉，Sequel的新一代燃料电池系统对上一代燃料电池装置部件加以简化，从而使得制造成本大大降低，最大功率提高了约25%，而且只排放水蒸气，完全没有污染。Sequel可连续行驶300英里，且能够在10秒内由静止状态加速到60英里/小时。 Sequel燃料电池系统内的氢能源可以被直接转换为电能，并提供前所未有的大扭矩来驱动前后车轮。车辆加速时备用高压锂电池系统可向三只驱动电机提供额外动力；车辆刹车时锂电池系统可以用来储存刹车时回收的能量以提高车辆的连续行驶能力。 Sequel能够连续行驶300英里，这要益于储存压力提高后氢气存储量的增加。目前Sequel的氢气储存量已达到8公斤，是通用汽车此前研发的“氢动三号”的两倍。通用汽车表示，力争在2010年使Sequel这样的车真正实现量产。 福特U型车 福特U型车的动力来自于世界第一台增压氢动力内燃机，再配以混合电动变速箱，U型车开创了福特汽车公司继T型车后的第二个新纪元，也展示了未来汽车的发展潮流。据了解，U型车是福特汽车公司专门为批量生产而设计。 氢内燃机加混合电力传动系统是U型车的一大特点。连接混合电力传动系统的2.3升四缸增压中冷氢内燃机驱动着U型车，大大提高了汽车的燃油经济性——相当于每加仑45英里及约300英里里程范围，还有接近零废气排放和减少99%的二氧化碳排放。这套动力传动系统包含了福特先进的模块化混合传动系统，同时这也是一种在制造时简化混合电动汽车技术、同时能大大改善燃油经济性的方法，U型车可以达到PZEV(部分实现零尾气排放的车辆)标准。 具体来看，为使效率、功率和里程范围最大化，使用氢运行的内燃发动机采用了增压、内冷技术，其全部污染物（包括二氧化碳）的排放几乎为零，其发动机比汽油发动机节省燃料25%。氢内燃机使用的是现有已技术成熟的常见动力装置，它就像氢燃料电池一样有益于环境，但复杂性和使用费用则明显降低。 氢内燃机采用的一种被称为福特模块式混合传动系统(MHTS)的先进的混合电气变速箱技术，使得常规变速箱的扭矩变换器被高压电动马达和两个液压离合器所替换，使马达可以独立运转或与发动机协同运转。这种电动机可以同时充任飞轮、起动电机、交流发电机和混合牵引电动机的角色。该混合系统被称为“并行”安排，这意味着氢内燃机发动机或电动机均可为U型车提供动力，或二者并用提供额外动力。反馈制动功能能回收否则将作为热量损失的能量，将其储存于300伏的气冷电池组中，供下一次加速、移动，或者爬坡。 在燃料贮存方面，U型车可以携带7公斤的氢。它的油箱由一块3毫米厚的铝与碳纤维结构壳体一同制成，额定工作压力高于10000磅/平方英寸。据悉，英国石油公司目前正在用天然气高效地生产氢。在工业界和政府的不断支持下，通过FreedomCAR和其他努力，也许会有一天使其用于U型车一类汽车成为现实。 宝马H2R氢能试验赛车 在上海车展上，宝马汽车公司旗下的BMW品牌也隆重推出了其在氢动力方面的杰出代表——H2R“车速世界纪录氢燃料赛车”。 这辆原型车在2004年9月的一天之内连续创造了9项世界记录，以令人印象深刻的方式证明了内燃发动机氢燃料汽车的惊人潜力，同时也表明BMW集团对氢燃料完全取代传统燃料这一全球汽车工业发展方向的坚定信念。 BMW这辆“创纪录”轿车的心脏是一台排量为6升的12缸发动机，以BMW 760Li装备的汽油发动机为基础开发而成，最大输出功率超过210千瓦。 如此强大的动力可以推动这辆原型车在约6秒的时间内从静止状态加速到100公里/小时，最高车速高达302.4公里/小时。 BMW H2R在燃料罐加满且驾驶者就座状态下的重量仅为1560公斤，在创造车速世界纪录的同时，排出的仅仅是水蒸气。 据悉，BMW H2R“世界纪录汽车”创造的世界纪录包括以下几项：高速起测一英里行驶时间为19.9秒；静止起测一英里行驶时间为36.7秒；静止起测10英里行驶时间为221.1秒。 日产X-TRAIL 上海车展上，日产汽车公司推出了一款X-TRAIL燃料电池车，少见的是它以大排量、高油耗的奇骏SUV作为改良对象。 据日产公司有关负责人介绍，为了这款电池车，日产和它的伙伴雷诺可谓不遗余力。两家公司用了长达5年的时间，总共投资了850亿日元才研发成功。 这辆奇骏SUV配备了高能量紧凑型锂电池组，通过高功率电机，可产生高达85千瓦的功率，最高时速可达每小时145公里，驾驶里程则超过350公里。由于这款强悍的SUV使用的是清洁能源，对外污染为零，大大除去了SUV向来担负的高油耗、高排放以及高污染的“恶”名。 在燃料电池汽车上，日本处于全球领先地位。日本政府计划2010年在燃料电池汽车规模上，达到5万辆，2030年达到1500万辆。上海同济大学校长、同济大学新能源汽车工程中心主任万钢说，今年初，仅东京附近他就看见了6个加氢站。 比亚迪ET 在国内一直高举新能源大旗的比亚迪汽车，在此次上海车展上也推出了一款外形动感前卫的电动概念车——比亚迪ET。 该车采用国际先进的“四轮边独立驱动模式”，控制系统集成了ABS、ASR、ESP等先进控制算法，整车的平顺性、操控性、续航里程等各项指标均达到了国际先进水平。 虽然一直致力于节能汽车的研发，并且此前也推出了一款混合动力概念车Hybrid-S，但由于生产成本的居高不下，比亚迪的新能源汽车一直没能投放市场。由此可见，我国自主研发的节能汽车目前距离量产还有很长的路要走。

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